In January 2007, Tata Motors and Motor Development International (Luxembourg) signed a licence agreement that enables Tata Motors to produce and sell compressed air cars using MDI technology in India. The agreement covered two phases of activity encompassing the technology transfer and proof of the technical concept in the first phase, and in the second phase completing detailed development of the compressed air engine into specific vehicle and stationary applications.
The first phase of this programme - proof of the technical concept in Tata Motors vehicles - has now been successfully completed with the compressed air engine concept having been demonstrated in two Tata Motors vehicles.
In the second phase of the development, the two companies are working together to complete detailed development of the technology and required technical processes to industrialise a market ready product application over the coming years.
17 Novembre 2011
AirPod : Design définitif
Nous avons le plaisir ce jour de vous présenter les lignes définitives de l'AirPod et de vous faire découvrir les technologies d'avant garde appliquées à ce véhicule hors norme.
Beaucoup d'entre vous avez bien sûr remarqué l'absence de nouvelles de notre part et le fait que notre site Internet n'était plus vraiment actif. Cependant, nous sommes toujours la!
Malgré des attaques d'une violence inouïe (sur lesquelles nous reviendrons plus longuement dans notre prochaine newsletter) vous pourrez constater l'excellence des travaux réalisés sur l'AirPod et la continuité de nos efforts dans le but de mettre sur le marché les véhicules non polluants, les plus cohérents, sensés et abordables.
Chers Supporters, Clients, Partenaires et Actionnaires, vous allez maintenant découvrir les technologies qui permettent:
o de réduire considérablement le nombre de pièces qui constituent l'AirPod,
o de diminuer les coûts et les temps de production,
o de limiter la masse à vide du véhicule,
o et enfin d'obtenir un rendement moteur exceptionnel.
AirPod: un concentré de technologies
L'AirPod bénéficie d'une architecture totalement innovante, inédite, sur un véhicule urbain. Une base technique réalisée en sandwich composite (fibre de verre et mousse polyuréthane) assure plus de 30 fonctions sur le véhicule. Des faux châssis en aluminium fixés sur cette base maintiennent les éléments mécaniques (moteur, transmissions, trains roulants etc...). Cette architecture ne se retrouve que sur des véhicules d'exception qui utilisent de la fibre de carbone (tels que des sportives très haut de gamme). MDI, après avoir réalisé une étude approfondie d'intégration de fonctions (qui permet une réduction drastique des masses), et ayant opté pour de la fibre de verre, démocratise cette technologie sur ses véhicules.
Finitions
Un travail conséquent à été réalisé en amont afin d'obtenir une qualité perçue qu'aucun autre véhicule dit de petite série ne peut offrir. A l'intérieur, plans de joints et fixations sont invisibles. Le choix de couleurs sobres et neutres vient parfaire le niveau de finition de l'AirPod.
Pratique
A bord de l'AirPod, plusieurs compartiments (dont un réfrigéré) sont aménagés. Pour plus de confort, la garde au toit a été augmentée, l'inclinaison des sièges revue et les seuils de chargement réduits à néant. L'ergonomie du poste de conduite a été étudiée pour dégager un maximum d'espace et offrir une sensation de volume considérable.
Deux modes de remplissage (station d'air et prise électrique) sont proposés sur le véhicule. La connexion électrique se situe dans le logo AIR (sur le flanc gauche du véhicule) et le branchement sur station d'air s'effectue dans le logo AIR du flanc opposé.
Ligne extérieure
Les modifications apportées au niveau de l'habitabilité intérieure (notamment la garde au toit) sont visibles sur la ligne extérieure du véhicule. Il s'en dégage plus de force et de cohérence.
A ce stade, vous aurez tous remarqué que l'AirPod, dans sa version de production, est un quadricycle!
Pour permettre l'augmentation des performances des modèles AirPod et assurer une stabilité rassurante à haute vitesse, l'AirPod s'est doté d'une quatrième roue. Le principal intérêt du tricycle est conservé puisque l'AirPod quadricycle peut, lui aussi, tourner sur lui même. Maniabilité et stabilité sont donc au rendez-vous ... ce qui se vérifie à l'essai du véhicule.
Homologation
L'AirPod (dans sa version tricycle L2e) a fait l'objet d'une demande d'homologation Européenne qui pour le moment a été validée dans des pays tels que le Luxembourg, la Belgique ou Malte.
Tricycles et quadricycles suivent la même directive (2002/24). Le passage de l'homologation d'une catégorie à l'autre se fera donc sur seulement certains aspect du véhicule (par exemple le freinage). La rédaction de la documentation technique effectuée, une demande d'extension sera très prochainement présentée aux instances Européennes.
Un rendement exceptionnel
Toujours à la recherche d'une efficacité optimum (gage d'une autonomie suffisante), la technologie d'un moteur dont le rendement atteint 68% (et qui sera produit en série sur l'AirPod dès 2012) a été validée.
Des progrès significatifs sur les systèmes de gestion de l'air comprimé dans le moteur ont permis la suppression du détendeur ce qui signifie que le moteur peut maintenant fonctionner à la pression du réservoir. Ces 68% ont donc été obtenus en simplifiant l'architecture de la chambre active de nos moteurs ainsi que son circuit d'alimentation. Le principal challenge relevé par MDI était d'être en mesure d'offrir des performances constantes au niveau du moteur alors que la pression diminue dans le réservoir. L'augmentation du rendement a été une étape importante qui permet d'utiliser un réservoir respectant la norme ECR 110 (déjà homologué sur l'AirPod version L2e). Bien que cette norme n'autorise qu'une pression maximum de 248b (au lieu de 350b initialement prévus), l'autonomie sera comprise entre 120 et 150 km en cycle urbain grâce à un volume de réserve de 260 litres, ainsi qu'une gestion moteur permettant une coupure totale de l'alimentation en décélération et une récupération d'énergie cinétique.
Le bicylindre dimensionné pour l'AirPod est un 430 cm³ qui développe 7 kW à 1500 tr/min alors que son couple est constant de 200 à 1500 tr/min à 45Nm. Son régime maximum en cycle urbain est de seulement 950 tr/min. Ces faibles régimes sont autant d'atouts en termes de durée de vie, de rendement et de niveau sonore. Enfin son poids est de seulement 24 kg accessoires compris.
Très prochainement, une newsletter sera publiée avec d'autres informations ainsi qu'une documentation technique complète de l'AirPod. Enfin, à réception des réservoirs définitifs, des essais presse et grand public seront organisés.
12 Juillet 2011
eMobility Luxembourg :
MDI était présent pour la foire du printemps tant attendu au Luxembourg et en a profité pour mettre en avant sa version définitive de l’AirPod Golf.
Les piliers de l’Etat Luxembourgeois étaient au rendez-vous sur le stand de leur 1ier constructeur automobile.
Le grand-duc Henri accompagné de la grande-duchesse Maria Teresa se sont arrêtés sur le stand. Ils ont été très intéressés par l’AirPod dont ils avaient déjà entendu parler. La grande duchesse a même déclaré en vouloir un.
Le Bourgmestre et les ministres qui les accompagnait n’ont pas manqué d’échanger avec monsieur NEGRE sur l’avenir du projet de la voiture à air comprimé.
Les médias étaient aussi de la partie et RTL Luxembourg s’est empressé d’interviewer monsieur NEGRE.
De nombreux visiteurs ont pu essayer l’air pod sur la piste spécialement aménagée par les organisateurs.
